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黑科技加持 全新TNGA動力讓凱美瑞強大到沒朋友

趙曉曉 2020年01月14日 09:00

作為全球動力技術的先行者和領導者,廣汽豐田凱美瑞憑借著先進的動力技術和過硬的產品質量,積攢了良好的口碑和銷量。皮實耐用、超低油耗以及出色的安全性,成為凱美瑞用戶心中最大的產品價值。在中保研最新的一次安全碰撞測試中,全新第八代凱美瑞獲得同級唯一全優成績,打臉德系對手,再次為日系車安全揚名。當然,第八代凱美瑞的強大不僅體現在安全方面,全新TNGA動力系統帶來的黑科技同樣不容忽視,作為重頭戲的第八代凱美瑞再次憑實力成為市場抓手。

 黑科技加持 全新TNGA動力讓凱美瑞強大到沒朋友

一、TNGA動力系統讓魚和熊掌兼得

全新 TNGA的導入,大幅提高了零部件以及發動機和傳動系統的全球化品質,奠定了了第八代凱美瑞全球同品質的基礎。使得第八代凱美瑞發動機動力提升 15% 。第八代凱美瑞配備了三種不同的動力組合,搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三種動力,且全系車型均滿足“國六”排放標準,能夠滿足不同消費的用車需求。

 黑科技加持 全新TNGA動力讓凱美瑞強大到沒朋友

1、TNGA 2.5L HEV——動力澎湃又省油

第八代凱美瑞雙擎車型搭載的TNGA 2.5L HEV發動機作為THS II混動系統的核心,實現全面技術升級。通過采用高速燃燒、可變控制系統,減少排氣、冷卻、機械運轉等造成的能量損失,使得發動機熱效率攀升至全球最高——41%。要知道,大多數車企研發的量產發動機熱效率還在35%-38%這個區間中掙扎。

第四代D-4S 雙噴射器,能根據不同的負載環境提供直噴(高速)/歧管噴射(低速)供油噴射形式。與此同時,VVT-iE 技術也加入到混動版本當中,這是一套馬達驅動可變氣門正時系統,進氣一側為電動馬達驅動,排氣一側為機油壓力驅動。VVT-iE 技術是豐田 V8 發動機的專屬,現在已經下放到凱美瑞這個級別使用,足見TNGA 2.5L HEV在技術層面的越級實力。

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整個THS II混動系統更是優化了傳動系統結構,E-CVT變速箱中的兩個電動機由同軸同排的布局,改進為異軸平行布局,電動機的動力輸出可以直接通過齒輪傳動輸出,無需再經過復雜的動力耦合過程,提高了傳動效率。在THS II混動系統 中,發動機的最大動力輸出為 176Ps,峰值扭矩為 221Nm;電動機的最大動力輸出和峰值扭矩則分別是 120Ps 和 202Nm。因此第八代凱美瑞雙擎車型的加速性能提升了 10% ,但百公里油耗僅為 4.1L/100km,真正做到了動力澎湃又省油。

有媒體曾在極熱和極寒條件下對第八代凱美瑞進行測試。在氣溫達到45°C的中國熱極吐魯番,TNGA雙擎電池充電效率與常溫一致,保持強勁動力輸出和優異燃油經濟性,平均百公里油耗2.5L(媒體測試數據,僅供參考);在-46°C的中國冷極村,凱美瑞在車輛啟動、油耗、空調制熱、純電行駛里程、座椅加熱等表現出穩定品質。
針對第八代凱美瑞雙擎車型,廣汽豐田還推出獨有的“電池無憂計劃”。這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。

2、TNGA 2.5L——加速更直接 爆發更強勁

豐田2.5L Dynamic Force Engine發動機歷經5年研發,體積更緊湊而且使用了諸多前沿科技,如激光熔覆進氣門座、無極變壓機油泵等都是全球首次應用,功率燃油經濟性均有大幅提升。

新發動機雖然缸徑變小但行程變長,由此帶來的變化更有利于低轉速時的扭矩發揮。發動機的氣門夾角由原來的31°增大至41°,這樣的改變配合激光熔覆技術制作的進氣門座,可以有效地強化燃燒室內部湍流流速,達到高速燃燒的目的。同時,多孔直噴噴油嘴改善了噴霧形狀,結合優化整理的缸內強化湍流來提升空氣與燃料的混合度。全新TNGA 2.5L自吸發動機的最大熱效率達到了40%,同時它的最大功率也達到了151kW,最大扭矩為250Nm,這是真正意義上的“魚和熊掌,可以兼得”。

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2.5L燃油版車型匹配經過內部升級優化的全新 Direct Shift–8AT 變速箱,新的8AT變速箱較此前6AT變速箱具有更大的齒比范圍,全新的工藝和材質降低了50%由摩擦導致的扭力損失,同時,新液力變矩器的運用也讓變速箱實現了接近全域的鎖止范圍,加速感更加直接,爆發更強動力。

3、TNGA 2.0L——同級最低油耗 百公里5.5L

全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機同樣達到世界最高水平——40%高熱效率,在之前只有混動系統的專用發動機才能做到。同時,作為一款自然吸氣發動機,升功率達到了63kW/L,兼顧高熱效率和高輸出性能,對于豐田的研發人員來講這絕對是一項有著世界級難度的挑戰。

 黑科技加持 全新TNGA動力讓凱美瑞強大到沒朋友

2.0L Dynamic Force Engine發動機采用了TNGA架構下先進的高速燃燒技術和可變控制技術,例如:長沖程化(缸徑沖程比約為1.2)、氣門夾角擴大、高效率進氣口(激光熔覆閥座)、高壓縮比化(汽油動力車 13:1)、第四代D-4S雙噴射器等領先技術;并著重降低了排氣 、冷卻 、機械動作時的能量損失,在確保最大熱效率的同時,也確保了高功率輸出。例如采用了:VVT-iE可變氣門正時系統、全球首次采用了激光側裙活塞,通過鏡面拋光加工和樹脂涂層降低了摩擦損失。通過使用激光雕刻的「X」狀溝槽和缸膛間鉆孔通道等先進技術改善了潤滑油油膜的保持能力,在使用低粘度機油的時候保證發動機有更好的散熱效果。

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與之匹配的全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋,采用了多項世界前沿技術,首次在傳統的CVT上加裝了一組傳動齒輪,以此來直接驅動車輛起步,從而減輕鋼帶的負荷和磨損,燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。變速箱起步階段采用齒輪傳動,低轉速巡航時采用鋼帶傳動,讓行駛全域的傳動效率得到了飛躍提升。無論低速高速,都能讓駕駛者時刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛體驗。

同時,由于提高了轉矩以及使用齒比更寬的變速器,可以更充分、更靈活地利用高熱效區,進一步提升發動機的動力性和經濟性。綜合以上考量,這臺全新的TNGA 2.0L汽油發動機加速性能和油耗表現相比老款都提升了約18%,百公里綜合工況油耗最低降至5.5升,在同級別2.0L車型中油耗最低。

二、品質是最好的口碑 開了10年的凱美瑞雙擎依舊舍不得賣

我們評判一臺車的動力系統,不僅要看它是否吃得少干得多,還得看它的可靠性、耐用性,這才能全面衡量一款車動力系統的品質。“開不壞的豐田”就是消費者賦予豐田汽車品質的殊榮,對第八代凱美瑞雙擎車型來說,廣汽豐田賦予其“高QDR”基因,而這一切皆源于廣汽豐田的生產線品控能力目前已經達到了世界一流水準,其生產線的合格率達到99.8%,高于行業平均水平約10個百分點,在豐田全球品質監查中已連續三年獲得“零缺陷率”最高評價。
“零缺陷率”詮釋了廣汽豐田已具備了持續競爭和持續發展的能力,也證明了第八代凱美瑞已經打上了精益生產、以品質為生命的豐田烙印。

每一輛凱美瑞在推向市場之前都要經過涉水測試、低溫測試、高溫測試、電波障礙測試、臺架測試、惡劣路況耐久性測試等多重的測試和考驗。同時,對每一個零部件都進行嚴格測試,確保零部件的品質完全符合豐田全球的品質要求。

在生產環節,廣汽豐田對“高QDR”的標準更是一絲不茍地貫徹執行。另外,在產品、設計、銷售及服務等環節,廣汽豐田同樣嚴格按照“高QDR”的標準為國內消費者提供產品和服務。

從源頭開始,環環相扣的品質管控,令廣汽豐田能夠從體系上確保每個環節流向下一道工序的都是良品,最終保證了產品的高品質。

 黑科技加持 全新TNGA動力讓凱美瑞強大到沒朋友
       字節跳動合伙人、高級副總裁張立東先生在介紹他自己那臺國產第一代凱美瑞混動時說道:“我這臺凱美瑞雖然買了十年了,但加速、剎車表現依然出色,十幾萬公里的車,車身沒有異響,要不是排放政策限制,真不想賣掉它”。張先生的這輛車絕不是個例,他同時說出了凱美瑞自從06年進入國內市場以來160萬車主的心聲。
      總結:第八代凱美瑞搭載的三款TNGA動力將會以技術取勝,油耗與動力性得到最大限度開發。它將會帶給消費者自然吸氣發動機原有的線性加速感,以及不懼增壓的輸出性能。高速燃燒、多孔缸內直噴、全新VVT-iE、可變冷卻系統和可變潤滑系統等一系列技術將會讓消費者獲得更加完美的燃油經濟性。秉承豐田核心發動機“全世界制造、全世界行駛”的理念,采用TNGA架構的發動機可進一步降低成本(減少機型種類、大幅降低研發費用),這也將為豐田未來的產品提供更具優勢的競爭力。

(來源:車問網)

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